僵屍船——全球經濟崩盤的又一信號?

僵屍船——全球經濟崩盤的又一信號?

更新日期:2019年6月29日



Fundlover點評:台灣船王張榮發20日以90齡辭世,巧的是今天有這麼一篇報導,一代船王的離開,又碰上全球航運業最差的時刻,怎麼說呢?祝他RIP,也期望全球景氣能儘快觸底,這波景氣也特別磨人的長,與2008年那種急跌再起很不一樣,令人怕怕不知這趕底要到什麼地步…



文 / 林建建 2016年01月20日 原文出處

連續多年快速擴張後又撞上中國經濟放緩,航運業正面臨著許多業內人士有記憶以來最糟糕的危機,越來越多的“僵屍船”只要能賺到利息錢就願意起航。

“我們現在處於這樣一個處境,即人們都在拼命回憶上一次這個行業這麼艱難是什麼時候,而我們可是經歷過90年、80年代和70年代的考驗的,因此“有記憶以來(最糟糕的危機)的表達開始適用,”波羅的海交易所首席執行官Jeremy Penn表示。

該交易所制定航運費用的歷史已經超過250年了,如今它的成員們正面臨著殘酷的考驗。

“船主們正面臨著艱難的決定,是否乾脆拋錨,並寄望於一切都會好起來,” Penn補充道。

航運界網上周文章指出,眾所周知的是航運業現在面臨大蕭條,封存運力也不是什麼新鮮事。停運背後的邏輯在於,“運行它們將導致賠更多錢”。

由於全球需求低迷,和擔心船舶供應過剩,波羅的海幹散貨指數(BDI)已經連跌11個交易日,屢創新低。在今年迄今的不到一個月的時間裡,BDI下跌超過了20%至363點,為1985年有紀錄以來最低。海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運價指數週二全部刷新紀錄低位元。

BDI


華爾街見聞此前介紹過,BDI是由全球幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數,BDI衡量了鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況,與全球經濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因此,BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的領先指標。

中國需求不振


近幾個月幹散貨運輸減少的情況嚴重惡化,因在中國經濟增速放緩的情勢下,對鐵礦石和煤炭需求減少。海關資料顯示,2015年我國原油進口量增長8.8%,鐵礦砂進口量增長2.2%,煤、銅、鋼材進口量則分別下降29.9%、0.3%和11.4%,均比上年有不同程度的回落。

國家統計局本周披露,2015年中國 GDP僅增長6.9%,創1990年以來最低增速,並正式步入了“6”時代

同時,商品價格也一蹶不振。近期發佈的彭博大宗商品指數顯示,該指數在2015年全年重挫25%。這是該指數連續第5年下跌,創造了自1991年開始編纂以來最長的連跌紀錄。

彭博行業研究金屬與礦業行業分析師朱軼認為,中國經濟放緩拉低了各類商品的價格。根據彭博行業研究對於生產商和貿易商的調查,中國雖宣佈了加快基礎設施項目的計畫,但尚未轉化為更多的需求。這種趨勢可能在2016年繼續壓低大宗商品價格。

前期快速擴張 行業運力過剩

此外,船舶供應過剩更令幹散貨船運行業的困境雪上加霜。此前幾年,在廉價的貸款和穩定的需求的刺激下,航運業經歷了一段大規模擴張的時期。

《每日電訊報》報導稱,2010-2013年間,世界船隊規模擴張了一倍。同時,中國造船廠的產能也擴張了一倍,並接到了大量的新船訂單。


(中國力爭成為世界第一造船大國)

“幹散貨運市場曾經連續好幾年實現接近10%的增長,”倫敦上市的船舶經紀公司Braemar Seascope首席執行官James Kidwell表示。“突然之間,市場就停止增長了。這是一個急劇的變化。”

“如果船隻比要運的貨還多,那麼運費自然就低迷了,道理就是這麼簡單。”

"僵屍船":只求賺到利息錢

於是,“僵屍船”應運而生。所謂僵屍船,就是那些只要能夠賺到償還利息的錢就會開工的船隻,它們根本不指望能償還本金。

“損害航運業的就是僵屍船,它們接受不正常的價格只是為了繼續運營下去,” Kidwell表示。

他還說,最近幾周,運行了5年的海岬型船隻被以1900萬美元的價格賣掉,而往常的正常價格約在3300萬美元,連新船4800萬美元的價格的一半都不到。中國不斷向世界輸出鋼材,也打壓了船隻殘值的價格。

需求有所改善?

一個好消息是,航運巨頭Moeller-Maersk首席執行官Nils Smedegaard Andersen今日表示,經歷了去年的蕭條增長和運力過剩後,今年的集裝箱運量在加速增長。

“今年伊始,事情似乎有點好轉,”他在接受彭博採訪時表示。“我們確實預計亞洲至歐洲航線年內將有所改善。”

在他看來,儘管行業仍然需要解決運力過剩的問題,需求端的情況看似有所好轉。

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